לאנשים רבים שעוסקים בלוגיסטיקת אייר יש הבנה מעורפלת למדי של קונסולידציה. הבנה גסה היא שלפני הטעינה, המטען יוטען תחילה על PMP/PMC ראשי של מפרט מסוים, לאחר מכן ניתן להעלות את כל המטען במלואו רק לתא המטוסים. (בדומה למיכל משלוח). המטען יאוחד תחילה לתוך ה-PMP/PMC בהתבסס על כללים מסוימים, לאחר מכן ניתן יהיה להעמיס את כל המטען רק בבטן תא כלי הטיס.
ל-PMP/PMC יש מפרטים מסוימים, כולל PMC גבוה (318*244) ו-PMC קצר (318*224), וכו'. אתה יכול למצוא ידע מסוג זה בקלות באתרי האינטרנט של חברות התעופה. לגבי דרישות PMP/PMC, זה תלוי בשטח שאתה צריך. אם אתה מקבל את ה-PMC הקצר, הגובה המרבי יכול להיות 1.6M. (בדרך כלל, ניתן לטעון את ה-PMC הקצר במטען של 8-10 cbm, אשר תלוי במשטח או בקרטונים רופפים), ה-PMP/PMC האמצעי הוא בדרך כלל גובה של 2.4M עבור ספינת המשא 747, ו-1.6M עבור ספינת המשא MD11, בהתאם לסוג כלי הטיס ודרישות חברת התעופה השונות. ה-PMP/PMC הוא הכלי המשמש במיוחד את חברות התעופה לאיסוף המטען, ולכל PMP/PMC יש מספר משלו כך שתוכל לעקוב אחר המטען עליו.
איחוד למעשה כולל את פעולת האריזה, כלומר לשים את הסחורה על ULD, זה יפעל לפי כמה כללים, למשל מטען הצפיפות מונח לרוב בתחתית מעל ה- PMP/PMC, מטען הנפח לעיתים קרובות בצד העליון למעלה המטען בצפיפות. ל-PMP/PMC הקצר/הבינוני/גבוה ולכל אחד מהם יש משקל מרבי מסוים/cbm. צוות הטעינה מנחם את כל המטען על ה-PMP/PMC תחילה ואז מכסה את המטען ברשת קשת כדי לבצע טעינה ופריקה מהירה במהלך ההובלה. זה חייב לאזן את המשקל/נפח, ומספר המעקב חייב להיות מסומן ברשימת הטעינה. עם רשימה זו, הצוות יעביר את ה-PMP/PMC ההכנה למקום ארגז על מנת להעמיס אותו למקום מסוים של כלי הטיס. לרוב למעט מטוסים קטנים מאוד שאין להם PMP/PMC, בדרך כלל כמעט לכל כלי הטיס יש את זה להעמסת המטען.
אסור לכם לחשוב שעלייה למטוס היא עבודה פשוטה מאוד! גיבוש הוא לא רק עבודה פיזית, אלא גם עבודה טכנית! מטוס חייב להיות מאוזן כדי להמריא. כיצד להשתמש בכל סנטימטר של שטח באופן סביר, כיצד להשתמש במדויק בכל ULD/PMC, וכיצד להתאים אותו כדי למקסם את התועלת מחייב את העובדים ללמוד צעד אחר צעד בפועל, ולבסוף ליצור מפרט פעולה מעודן.