כיצד להגדיר מטען נפח ומטען כבד עבור מעבר המטען שלך מסין לעולם ברחבי האוויר או הים?

אם אתה רוצה לקבל את התעריפים הטובים ביותר עבור מעבר המטען שלך מגואנגדונג, שנחאי, בייג'ינג, הונג קונג וכו' בכל דרך מסין לכל העולם, אז אתה צריך לדעת את צורת המטען שלך: מטען כבד או מטען נפח? זה עוזר מאוד לייעל את פתרון הובלה אווירית/ימית

1. משקל בפועל

משקל בפועל הוא המשקל המתקבל לפי שקילה (שקילה), כולל משקל ברוטו בפועל (GW) ומשקל נטו בפועל (NW). הנפוץ ביותר הוא המשקל הגולמי בפועל.

בהובלת מטענים אווירית, לעיתים קרובות משווים את המשקל הגולמי בפועל למשקל הנפח המחושב, והמשא יחושב ויחויב עבור הגדול מביניהם.

2. נפח ומשקל

משקל נפחי או מידות משקל, כלומר המשקל המחושב מנפח המטען לפי מקדם המרה מסוים או נוסחת חישוב.

בהובלת מטען אווירי, מקדם ההמרה לחישוב משקל נפחי הוא בדרך כלל 1:167, כלומר מטר מעוקב שווה בערך ל-167 קילוגרם.

לדוגמא: המשקל הגולמי בפועל של מטען אוויר אחד הוא 95 ק"ג והנפח הוא 1.2 מ"ק. לפי מקדם הובלה אווירית 1:167, משקל הנפח של מטען זה הוא 1.2*167=200.4 ק"ג, שהוא גדול מהמשקל הגולמי בפועל של 95 ק"ג, אז מטען זה להשריית מטען (נקרא גם זריקת מטען, מטען קל, באנגלית בשם Light Weight Cargo או Light Cargo/Goods או Low Density Cargo או Measurement Cargo), חברות התעופה יגבו על סמך משקל נפחי במקום משקל ברוטו בפועל. שימו לב כי הובלה אווירית נקראת בדרך כלל מטען בועות, והמשא הימי נקרא בדרך כלל מטען קל. השם שונה.

דוגמה נוספת: המשקל הגולמי בפועל של מטען אוויר אחד הוא 560 ק"ג והנפח הוא 1.5 CBM. לפי מקדם הובלה אווירית 1:167, משקל הנפח של מטען זה הוא 1.5*167=250.5 ק"ג, שזה פחות מהמשקל הגולמי בפועל של 560 ק"ג, אז מטען זה למטען כבד (באנגלית נקרא מטען במשקל מת או מטען כבד/סחורה או מטען בצפיפות גבוהה), חברת התעופה תחייב לפי המשקל הגולמי בפועל, לא למשקל הנפח.

בקיצור, חשב את המשקל הנפחי לפי מקדם המרה מסוים, ולאחר מכן השווה את המשקל הנפחי עם המשקל בפועל, הגדול מביניהם יחויב.

3. משקל ניתן לטעינה

משקל חייב, המכונה CW, כלומר, המשקל המבוסס על חישוב הובלה או הוצאות שונות אחרות.

המשקל הנטען הוא המשקל הגולמי בפועל או המשקל הנפחי. המשקל הנטען=המשקל בפועל לעומת המשקל הנפחי, הגדול מביניהם הוא המשקל לחישוב עלות ההובלה.

4.שיטת חישוב

שיטת חישוב עבור הובלה מהירה ואווירית:

פריטים רגילים:

אורך (ס"מ) × רוחב (ס"מ) × גובה (ס"מ) ÷ 6000=משקל נפח (KG), כלומר, 1CBM≈166.66667KG.

פריטים לא סדירים:

הארוך ביותר (ס"מ) × הרחב ביותר (ס"מ) × הגבוה ביותר (ס"מ) ÷ 6000=משקל נפח (KG), כלומר, 1CBM≈166.66667KG.

זהו אלגוריתם מקובל בינלאומי.

בקיצור, 1 מטר מעוקב במשקל של יותר מ-166.67 ק"ג נקרא מטען כבד, ופחות מ-166.67 ק"ג נקרא מטען בועות. סחורות כבדות מחויבות לפי המשקל הגולמי בפועל, ומוצרי בועות מחויבים לפי משקל הנפח.

הערות:

1. CBM הוא קיצור של Cubic Meter, שפירושו מטר מעוקב.

2. הנפח והמשקל מחושבים גם לפי אורך (ס"מ) × רוחב (ס"מ) × גובה (ס"מ) ÷ 5000, מה שלא נפוץ, ובדרך כלל רק חברות אקספרס משתמשות באלגוריתם זה.

3. למעשה, החלוקה של מטענים כבדים ומטענים מוקצפים בהובלת מטענים אווירית היא הרבה יותר מסובכת. לדוגמה, על פי הצפיפות, יש הצהרות כמו 1:300, 1:400, 1:500, 1:800, 1:1000 וכו'. היחס שונה, המחיר שונה.

לדוגמה, 1:300 הוא 25 יואן/ק"ג, ו-1:500 הוא 24 יואן/ק"ג. מה שנקרא 1:300 פירושו 1 מטר מעוקב שווה 300 ק"ג, 1:400 פירושו 1 מטר מעוקב שווה 400 ק"ג, וכן הלאה.

4. על מנת לנצל עד תום את החלל וכושר הטעינה של המטוס, בדרך כלל מתאימים מטען כבד ומטענים קצף בצורה סבירה. אחסון מטען אווירי הוא פעילות טכנית - התאמה טובה יכולה לעשות שימוש מלא במשאבי השטח המוגבלים של המטוס, ואפילו לעשות עבודה טובה. יכול להגדיל מאוד רווחים נוספים. יותר מדי מטען כבד יבזבז מקום (החלל יהיה בעל משקל עודף אם הוא לא מלא), ומטען רב מדי יבזבז את המטען (תמלא לפני הגעה למשקל המקסימלי).

שיטת חישוב של הובלה ימית:

1. החלוקה של מטען כבד ומטען קל דרך הים היא הרבה יותר פשוטה מאשר הובלה אווירית. עסקי ה-LCL הימיים של ארצי מבחינים בעצם בין מטען כבד לקל לפי התקן של 1 מטר מעוקב השווה ל-1 טון. בהובלה ימית LCL, הובלה מחושבת לפי נפח, ששונה מהותית ממשלוח אווירי לפי משקל, ולכן זה הרבה יותר פשוט. אנשים רבים עושים הרבה הובלה ימית, אבל הם מעולם לא שמעו על מטען קל או כבד, כי הם בעצם לא משתמשים בו.

2. מנקודת המבט של אחסון אוניות, כל מטען עם מקדם אחסון מטען הנמוך ממקדם קיבולת תא הספינה נקרא Dead Weight Cargo/Heavy Goods; כל מטען עם מקדם אחסון מטען גדול ממקדם קיבולת תא הספינה נקרא Measurement Cargo/Light Goods.

3. על פי נקודת המבט של חישוב מטענים ופרקטיקה עסקית של שילוח בינלאומי, כל מטען עם מקדם אחסון מטען קטן מ-1.1328 מטר מעוקב/טון או 40 רגל מעוקב/טון נקרא מטען כבד; כל מטען עם מטען אחסון מטען גדול מ-1.1328 מטר מעוקב/טון או מטען של 40 רגל מעוקב/טון נקרא מטען קל/בועות.

4. המושג מטען כבד ומטען קל קשור קשר הדוק לאחסון, הובלה, אחסון וחיוב. המוביל או חברת שילוח מבדילים סחורות כבדות, סחורות קלות / סחורות בועות לפי תקנים מסוימים.

טיפים:

ה-LCL הנישא בים מבוסס על צפיפות המים 1000KGS/1CBM. משקל המטען מושווה למספר המעוקב בטונות. אם זה יותר מ-1 זה מטען כבד, ופחות מ-1 הוא מטען ספוג, אבל כעת מסעות רבים מוגבלים במשקל, כך שהיחס מותאם לכ-1 טון/1.5CBM.

הובלה אווירית מבוססת על היחס של 1000 ל-6, שהוא שווה ערך ל-1CBM=166.6KGS. אם 1CBM עולה על 166.6, זה מטען כבד. להיפך, זה מטען בועה.

בפועל, התקנות של חברות שונות עשויות להיות שונות. זקוק לייעוץ ספציפי עם חברת שילוח, חברת הובלה, חברת אקספרס או חברת לוגיסטיקה.